Analoguhren sind im Profiradsport nicht gerade neu. Das legendäre 7-Eleven-Team der späten 1980er Jahre – mit Andy Hampsten in der Hauptrolle – trug Formel-1-Uhren von TAG Heuer. Und spätere Superstars wie Fabien Cancellara und Jan Ulrich fuhren routinemäßig mit ihren IWC Aquatimer- oder Ingenieur-Uhren.
In diesen Tagen gibt es eine neue Riege von Fahrer-Botschaftern, die die Uhren von Breitling Endurance Professional und Richard Mille bei ihren Rennen tragen: der dreimalige Grand-Tour-Sieger und Breitling-Botschafter Vincenzo Nibali, der ehemalige Weltmeister Julian Alaphilippe (RM 67-02), die Sprinterlegende Mark Cavendish (RM-011) und der zweimalige Tour-de-France-Sieger Tadej Pogačar (ebenfalls RM 67-02).
Und erst vor wenigen Wochen gab Tudor seine Unterstützung für ein europäisches Profiteam auf dem Kontinent bekannt.
Genau wie im Motorsport, sowohl bei den Profis als auch bei den Amateuren, gibt es auch im Radsport eine klare Schnittmenge zwischen Technik und Leistung – und einen ausgeprägten Bedarf an präziser Zeitmessung. Daher ist diese sehr coole Bremont MBIII GMT Special Edition in Zusammenarbeit mit dem Luxus-Radbekleidungshersteller Rapha nicht nur eine natürliche Paarung. Es ist tatsächlich eine längst überfällige Kooperation, die hoffentlich dazu beiträgt, diesen Trend voranzutreiben.
Was ist eigentlich die beste Uhr für Radfahrer? Tatsächlich haben wir genau diese Frage vor etwas mehr als einem Jahr dem Londoner Rapha-Büro gestellt, um herauszufinden, welche Art von Uhren die Teammitglieder bei der Arbeit und auf dem Rad tragen, und die Antworten waren so unterschiedlich, wie man es erwarten konnte.
Für mich persönlich lautet die faule Antwort “die Uhr an Ihrem Handgelenk”. Aber nachdem ich Tausende von Stunden mit einer Uhr am Handgelenk im Sattel verbracht habe, kann ich mit Sicherheit sagen, dass es, auch wenn bestimmte Modelle variieren können, zumindest einen definitiven besten “Typ” von Uhr gibt.
Ich achte in der Regel auf drei Kriterien: Leichtigkeit, Ablesbarkeit und Wasserdichtigkeit. Jede Funktion, die über diese drei Dinge hinausgeht (eine 60-Minuten-Lünette, ein Runden-Timer, Leistung, Herzfrequenz usw.) ist ein “Nice-to-have”, sollte aber auf Ihr Hauptgerät – sei es ein Wahoo oder ein Garmin – verwiesen werden, das letztendlich ohnehin auf einen Blick leichter zu erkennen ist.
Die Uhr sollte leicht genug sein, damit sie nicht am Handgelenk herumhüpft (Titan oder eine Art Verbundwerkstoff sind perfekt) oder Schnitte oder Narben von der Krone auf der Haut hinterlässt. Sie sollte analog und sofort ablesbar sein (denn bei 25 oder 30 Meilen pro Stunde ist ein Blick alles, was man bekommt), und sie sollte zuverlässig wasserdicht sein, denn für viele von uns ist das Radfahren eine Allwetterangelegenheit.
Und ja, ich weiß, dass mein Wahoo die Zeit anzeigen kann, aber ich habe meine Bildschirme bereits so angepasst, dass nur die gewünschten Datenfelder angezeigt werden, und wenn ich die Zeit wissen will, die zwar wichtig, aber wohl weniger wichtig ist als einige Fahrdaten wie die Gesamtfahrzeit und die gewonnenen Höhenmeter, dann schaue ich einfach auf mein Handgelenk.
Alles in allem ist die Bremont MB oder “Martin Baker”-Uhrenserie der beste und logischste Entwurf des britischen Herstellers für eine Zusammenarbeit mit dem Radsport. Schließlich wurden das mehrteilige 43-mm-Trip-Tick-Gehäuse und die patentierte Uhrwerkhalterung speziell dafür entwickelt, den heftigen Stößen zu widerstehen, die beim Absprung aus einem verunglückten Kampfjet auftreten (ein Ereignis, bei dem der Pilot einer Kraft von mehr als 25 G ausgesetzt ist), so dass die Fahrt auf einer kleinen mittelwestlichen Asphaltstraße oder einer stark verwaschenen Schotterpiste mit dieser Uhr am Handgelenk kein Problem wäre.
Besonders gut gefällt mir auch, dass Rapha leichtes Grade-5-Titan als Gehäusematerial und die MBIII für seine Kollaborationsedition gewählt hat, da diese gut lesbare und super tragbare Referenz die GMT-Komplikation hinzufügt – besonders praktisch, wenn Sie auf dem Weg nach Girona zu einer InGamba-Klausur sind, Oder wenn Sie ein Weltbürger sind wie Rapha-CEO Simon Mottram, der viel Kommunikation zwischen dem Flagship-Store und dem Büro der Marke in London und den vielen anderen “Clubhäusern” in Radsport-Hotspots wie San Francisco, Boulder, New York, Mallorca, Berlin, Seoul, Tokio und Melbourne betreibt. Denken Sie daran, dass das Bremont-Kaliber BE-93-2AV (Basis ETA 2893), das diese Uhr antreibt, ein “Caller”-GMT ist, was bedeutet, dass der 24-Stunden-Zeiger und das Datum über die Krone schnell eingestellt werden, und nicht der lokale Stundenzeiger eines “echten” GMT.
Die übrigen wichtigen Details der MB-Serie bleiben erhalten: die gestreifte Schleife des Schleudersitzes für den Sekundenzeiger (der jetzt in “Rapha Pink” statt im traditionellen Gelb gehalten ist), die Roto-Click-Lünette, die über die zweite Krone bei 2:00 Uhr bedient wird, und die stark gerändelte Gehäusetrommel, die mysteriöserweise in Schwarz gehalten ist und nicht in Pink oder Grau eloxiert wurde, um zu den übrigen Details der Kollaboration zu passen. Wahrscheinlich ist dies eine absichtliche Auslassung, aber es wäre schön gewesen, wenn man den Käufern die Möglichkeit gegeben hätte, etwas mehr Farbe zu wählen, da das DLC-beschichtete Äußere der Uhr nicht viel Kontrast bietet, insbesondere wenn sie in einen Armwärmer gesteckt wird.
Ist es sinnvoll, mit einer Luxusuhr zu fahren? Seien wir ehrlich, Stürze passieren. Es ist nicht nur ein Ritus in der Welt des Radsports, sondern wird von uns allen mehr oder weniger erwartet (von einigen von uns häufiger als von anderen). Und obwohl ich der Logik der Schadensvermeidung nicht ganz widerspreche, klingt die Sorge für mich hohl, wenn sie von jemandem kommt, der bereits ein 5.000-Dollar-S-Works mit 3.000-Dollar-Laufrädern und einer 2.500-Dollar-Schaltgruppe fährt. Radsport ist teuer, und die meisten Fahrräder und Peripheriegeräte sind Luxusgüter, genau wie viele analoge Uhren. Ich verstehe zwar den Wunsch, unnötige Schäden an einem teuren Gegenstand zu vermeiden, während man auf dem Rad unterwegs ist, aber das Gleiche gilt auch für das Rad selbst, bei dem die einzige Lösung, etwas sicher zu machen, darin bestünde, es nicht zu tragen, nicht zu fahren oder nicht zu fahren. Da die meisten Fahrräder und Trikots regelmäßig gewechselt werden, kann eine gute Uhr ein einzigartiges persönliches Symbol sein, das eine ganze Radsportkarriere zusammenhält.
Während ich persönlich keine Bedenken hätte, mit einer so stoßfesten Uhr wie der MBIII zu fahren, würden mich die komplett schwarze Ästhetik und das breite, doppelkronige Design vielleicht davon abhalten, sie als engagierten Trainingspartner zu wählen. Aber es ist ein cooles Bekenntnis zu den gut betuchten Radsportfans, die sich darin einig sind, dass das Fahren mit einer Uhr eine ähnliche Form der Rebellion darstellt wie das Tauchen mit einer Uhr oder das Autofahren mit einer Uhr.
Sicherlich wird es immer funktionsreichere digitale Alternativen zu einem analogen Instrument geben, aber es bleibt die Tatsache, dass es selbst in der Kälte einer morgendlichen Fahrt oder in der Misere eines nicht enden wollenden Anstiegs keine größere Freude gibt als einen kurzen Blick auf das Handgelenk.
Die Bremont MBIII Rapha Special Edition wird exklusiv für Mitglieder des Rapha Cycling Club (RCC) angeboten und hat einen Preis von 5.595 $.
Fotos von Zachary Piña
Zachary Piña ist ein stolzer Auswanderer aus dem Mittleren Westen und freiberuflicher Kreativer, der jetzt in der San Francisco Bay Area lebt, wo er seine Tage damit verbringt, ein kleines, unabhängiges Medienhaus zu leiten, während er Rad fährt, Vögel beobachtet und so viel wie möglich von Kaliforniens Küste erkundet.